与传统车企和跨国巨擘比拟，造车新权利在车展上的表现则缺少看点。成都车展上，仅蔚来、威马、前途等8家新造车企业参展，而真正意义上的上市新车其实唯一爱驰U5一款。截至今朝，新动力销量前十的车型中，没有一家来改过造车企业。

　　连庆峰表现，今朝全部行业的开展，特别是燃油车的开展已进入严格的镌汰赛，新动力汽车则末尾进入到一个新的阶段。如许的格局下，只靠点上的打破是不够的，需求构建自己的大年夜系统。

　　据引见，中国新动力汽车的开展经历了几个阶段。2013年之前是试验阶段;2014年起，新动力汽车末尾从试验室进入导入期;而从2017岁终尾，新动力汽车的开展进入2.0阶段，花费者的教导和从业、配套、供应和功用系统逐渐健全。

　　“不是说几个产品卖的好就好了，要建立发卖、效劳、充换电，包罗全部规范系统，和全部贸易生态系统”，连庆峰说，基于多年的经历，北汽新动力在三电技巧的快速提高，都是基于用户痛点的少量数据剖析和试验基础上所取得。

　　对此，长城汽车董事长魏建军说，得益于中国优胜的互联网基础和扎实的智能及新动力相干条件，中国汽车在设计、制作、研发等方面与国际的差距愈来愈小，在智能互联和新动力方面则走在了国际前列。

　　连庆峰也表现，经过这10年的寻找积累了很多，也碰着了一些曲折。北汽对未来的开展及其风险，有着了了的辨别和定位。这两年，北汽不时在提“高、新、特”开展计谋，并环绕这条主线，把一切一切聚焦回归。现在，面对真正世界级的竞争，中国汽车企业需求上升到更高终点，增强系统化建立。